2024 年 1-6 月车市价格战：新能源车型降价为主，燃油车降价较少三角洲行动自瞄

来源 | 汽车服务世界（ID：）

“今年1-6月，年月能源车市影响最大 、车市车型车降持续时辰最长 、价格降价价较影响范围最广的战新关键词依然是价格战” ，这句话出当前7月5日一汽丰田官方微信公众号上
。为主

事实也确实如此
 ，燃油三角洲行动自瞄据乘联会统计，年月能源2024年1暗区突围AI战术-5月降价规模已超过2023年全年的车市车型车降90%，超过2022年全年降价规模。价格降价价较影响降价的战新主要因素是纯电动、插电混动等新能源车型，为主燃油车降价幅度较少。燃油

除了“车企降价动作”本身之外，年月能源近半年来车市里几乎每一个动态暗区突围AI战术
、车市车型车降听到的价格降价价较每一个声响，都与价格战联系在一起
。

一方面 ，价格战确实推动了车市的持续回暖，在产销两个维度上巩固了汽车作为支柱产业的“压舱石”地位；但另一方面，这一成绩的代价是汽车市场上下游利润的普遍压缩，这也暗区突围AI战术是无法逆转的事实
 。

当压力彻底传导至每一个环节时，上下游的个体也起始采取差异的决策路径。

一、产销同步增长，多数车企未完结全年销售目标

4月26日 ，商务部、财政部等七部委联合发布《汽车以旧换新补贴实施细则》暗区突围AI战术，此后，全国多地相继出台汽车“以旧换新”政策，新能源汽车开启下乡新征程。

在政策的拥护下，加上价格战的三角洲行动透视影响，车市的​​增长是100%确定的。

数据显示
，2024年上半年，国内汽车销量1125.5万辆，同比暗区突围AI战术增长1.4%
。其中
，国内新能源汽车销量433.9万辆，同比增长35.1%。

最引人瞩目的是
 ，上半年新能源汽车月销量首次接近燃油车  ，每销售100辆乘用车，就有近一半是新能源汽车
，工信部提出的“2035年新暗区突围AI战术能源汽车普及率超50%”的目标基本提前完结 。

考虑到目前新能源汽车迅速更新换代  、传统燃油车上路步伐放缓、部分车企退出价格战的现状，明年起始国内车市“新能源汽车渗透率突破50%”或将成为新常态。

但与这一利暗区突围AI战术好趋势形成鲜明对比的是 ，多数国产汽车厂商或许难以完结年度销量目标 。

《汽车服务世界》统计了22家汽车制造商上半年的销量，并将其与各自的2024年全年销售目标进行了比较。结果发现，上半年：

仅比亚迪汽车、吉暗区突围AI战术利汽车、长安汽车 、江淮汽车完结率达到40%以上；

广汽集团
、蔚来
 、英伟达、Zeekr 、东风集团 、岚图 、上汽集团 、三角洲行动免费理想汽车、零跑汽车
、小米的完结率在30%-40%之间；

奇瑞、小鹏汽车
、长城汽车 、Aion、暗区突围AI战术智己、哪吒等销量完结率均在30%以下。

整体来看
，这22家车企整体销量目标达成率实际上不足33% ，远低于“全年销量一半左右”的平安线。

结合《汽车K线图》的统计数据，“2024年上半年 ，我国上市汽车企业整暗区突围AI战术体销售目标达成率仅为33.25%，较去年收缩近2个百分点”
，今年国内多数车企想要达成全年目标难度很大
。

2、一线豪华车品牌终端价格松动 ，车市最后一道平安线是否即将崩塌？

从2022年底特斯拉发起价格战算起暗区突围AI战术，国内汽车市场的价格战已经持续了近两年 。从最初同行对“翻脸”行为的诟病
，到如今从燃油车到新能源车 、从自主品牌到合资 、进口品牌，几乎所有车企都加入其中，说明大家都已经接受了“车市大变革已成定局”的事实 。暗区突围AI战术

在此情况下，“豪华车品牌特别是一线豪华车品牌的终端价格起始明显松动” ，成为上半年最为明显的变化之一。

舆论方面，上半年频频占据风口浪尖的已不再是特斯拉，而是三角洲行动科技以BBA为代表的传统豪华车品牌，甚至保时捷 、劳暗区突围AI战术斯莱斯等超豪华车 。“宝马5折”、“凯迪拉克买1送1” 、“保时捷7折”、“劳斯莱斯库里南降价百万”等词汇起始频繁出当前微博热搜或行业视野中。虽然部分信息后来被厂商或官方授权经销商否认 ，称这是“经销商个体暗区突围AI战术行为”或“价格取决于客户个性化定制需求，而非官方统一降价”，但依然引发了大家对豪华车降价的持续关注
。

事实上，包括二线豪华车品牌、一线豪华车企，乃至超豪华车企，在上半年都确实实施了明确的降价举措。

一直以暗区突围AI战术来，一线乃至超一线豪华品牌都凭借“品牌价值和身份认同”屹立于市场竞争格局的顶端。这也是大家认为“应当最不受价格战影响”的群体 。因此，当这些车企加入价格战时 ，有业内人士评价“已经损失了一半” 。

但正如中低暗区突围AI战术端品牌难以“涨价”一样，奢侈品牌下定决心降价也并非易事 。

以超豪华车企为例 ，同样面临着不容忽视的销量下滑和库存压力。公开数据显示 ，今年前5个月 ，国内市场几乎所有超豪华汽车品牌的销量都出现了“两位数的同比暗区突围AI战术下滑” 
：

迈凯伦仅售出9辆汽车，销量同比暴跌超90%；

劳斯莱斯仅售377辆 ，同比下跌32.6%；

玛莎拉蒂销量681辆 ，同比缩减1517辆，同比大幅下跌69%；

宾利在华销量为1,三角洲行动自瞄099辆 ，同比下滑30.7暗区突围AI战术%；

保时捷销量22292辆 ，同比下跌40% ，比去年同期至少缩减1.4万辆；

…

其他报告显示，选购超豪华车的人数正在缩减。

不过
，尽管豪华汽车品牌纷纷主动退平台，试图“以价换量”，但效果恐怕难以达到预期。

以暗区突围AI战术BBA为例，虽然依然稳坐豪华车领域第一梯队，但上半年奔驰、宝马在华销量均出现下滑 ，唯有奥迪销量同比增长，但增幅明显乏力。

与此形成鲜明对比的是 ，“降价策略”对自身盈利能力的冲击 、对品牌声誉的损害却远比想暗区突围AI战术象的严重。

3. 失利的4S集团

价格战直接影响车企自身以及上游供应链企业的利润
。

结合车企发布的2023年度财报可以看出，除了连续两年位居最赚钱车企榜首的比亚迪，以及整体利润增速较快的一些新能源车企外，参暗区突围AI战术与价格战的车企中 ，超过半数处于利润增速放缓、增收不增利，甚至利润下滑的状态。就连上汽
、广汽也不例外，其中，广汽更是意外遭遇“十年来首次净利润亏损”。

此外
，博世等大型汽车零部件企业也在上半年明确表示 ，突暗区突围AI战术破底线的三角洲行动锁头价格战将损害整个市场
。

博世中国总裁徐大全5月度透露，今年车企要求降价20%，而往年行业惯例是降价3%-5%
，有车企甚至表示，“不降价就不买单”。

·华域汽车还在年报中提醒投资者，零部件供应链成本暗区突围AI战术及韧性面临较大挑战。

随着汽车上下游利润率的下滑，裁员几乎成了所有企业“缩减成本”的主要手段。近半年来，特斯拉、大众、广汽本田、理想、蔚来等车企裁员的消息频频登上网络热搜 ，大动脉裁员的报道屡见不鲜。有业暗区突围AI战术内人士甚至表示 ，除了少数智能驾驶公司，自己所在的其他Tier 1公司也都在裁员 ，裁员幅度简直“疯狂”。

“大河有水
，小河满；大河无水，小河干涸 。”

产业链上游赚钱如此艰难
，而真正被逼入绝境的下游4S店也遭暗区突围AI战术遇着被加速和放大的各类运营矛盾 。

今年上半年，在公开报道方面，不仅有保时捷经销商集体“造反”的消息
，还出现了至少4家全国性或区域性4S集团退网  、跑路等负面新闻。

从年初广东永奥集团“倒闭”
，到年中盐城森峰暗区突围AI战术集团“资金链断裂”，三角洲行动无后座到博主爆料河南最大4S店集团“唯嘉”一天内将8家日产品牌4S店退网，再到近期全国最大经销商集团广汇“颜值退市”……血库已经严重不足的4S集团纷纷用实际行动证明，4S店集团真的到了存暗区突围AI战术亡之秋。

中国流通协会数据显示，2023年经销商亏损面达43.5%，盈利率仅为37.6% ，此外，全年经销商4S店关上退网1620家 ，品牌二级网点/展厅/服务网点关上2120家，共计3740家店。

进一步结暗区突围AI战术合行业协会的数据以及上市公司的财报，我们可以看到，导致4S店走到今日这一步的核心原因有两点。

一是厂家长期脱离市场形势，误判整体环境、消费需求等因素 ，设定过高的销售目标。

结合中国汽车流通协会历史发布的“暗区突围AI战术经销商库存预警指数”可以看出  ，从2019年至今 ，四年半的时辰里，经销商的库存水平始终处于平安线之上。

中国乘用车联席会秘书长崔东树在7月21日的个人文章中也提到：在刺激政策预期带来的观望情绪、进一步加剧暗区突围AI战术观望情绪的促销战等综合因素影响下 ，今年以来厂商大幅减产以应对低迷的市场。6月度新能源走势良好，但2024年6月底 ，全国乘用车库存量为344万辆，环比增添15万辆 ，厂商库存占比25.5% 。

由此可见，即便暗区突围AI战术当前厂家已经充分认识到经销商的生存现状，但经销商所承受的三角洲行动物资透视结构性压力仍在加大。

其次  ，毛利率体现了4S店的赚钱效率  ，毛利率越高，赚钱效率越高
，生存压力越小；反之，生存压力越大。

作为上市公司
，广汇汽车的经营暗区突围AI战术数据披露较为完善，从广汇汽车2019年至2023年营业毛利率变化情况我们可以看出，作为老大哥的广汇汽车 ，其毛利率长期处于10%以下。

这也意味着
，广汇汽车虽然有着“豪车商”的身份 ，但其近几年在销售过程中暗区突围AI战术所获得的利润十分有限，长期无法克服成本压力加大、市场冲击加大等难题 。

此外 
，根据全国工商联汽车经销商商会发布的《2023年汽车经销商对厂商满意度及汽车经销商生存状况调查报告》显示 
，2023年4S店整体毛暗区突围AI战术利率为4.99% ，同比增长1.86%。虽然有所增长
，但行业整体仍处于微利状态 ，盈利状况不容乐观  。其中，4S店新车销售毛利率为：整车毛利率（GP1）为-12.69%，含厂商返利的整车毛利率（GP2）为-暗区突围AI战术2.66%，含衍生业务的整车毛利率（GP3）为1.74% ，较上年有明显下滑 。

时至今日，很多4S店依然没有摆脱“卖车赚钱”的传统观念，店长开会以“卖车”为中心，售后业务目标以“配件任务完结度为中心”
，三角洲行动雷达只暗区突围AI战术顾着赚厂家返利的钱。

4. 新能源是机遇 ，但更或许沦为深渊

在这个生死存亡的关键时刻，不少汽车经销商集团乃至单体店都选择加速转型，保守派选择专注“燃油车售后服务”
，激进派则拥抱新能源
。

4S店群体是拥抱新能暗区突围AI战术源最积极的群体
。

中国汽车流通协会数据显示，以往一年，百强经销商共计新开门店555家，其中新能源品牌占比60%，合作方以比亚迪(261.710, -0.91, -0.35%)、广汽Aion等自主新能源品暗区突围AI战术牌为主；同时关上门店333家，其中多数为主流合资品牌
。

此外，与“新能源售后”独立售后链布局遭遇瓶颈期类似，顺利转型新能源的4S集团寥寥无几，面临多方面压力
。

第一点也是最直观的一点，就是投入过大 ，但资金暗区突围AI战术回报却很少理想。这一点无需多言，广汇股份在报告“2024年上半年亏损原因”时也明确提到了新能源业务发展带来的影响。

其次是品牌选择难题，市面上新能源汽车品牌太多，但市场表现突出的毕竟是少数 ，拿授权难度大暗区突围AI战术，市场表现一般的不敢拿；而且有的品牌看似红火却暗藏风险 ，有的品牌销量高却并不适合自己 。

第三，车企带来的挑战。一方面
，三角洲行动飞天特斯拉、蔚来、小鹏等新造车企业的迅速崛起 ，对传统4S集团的商业模式是重大挑战。如今，暗区突围AI战术新能源汽车市场是价格战最激烈的阵营
，这意味着4S集团务必不断调整定价策略和产品组合，以应对一些突发变化。

此外
，车型和业务也存在一些冲突，当前车企都在纠结是直销还是授权车型 ，4S集团想做新能源，却又摆脱暗区突围AI战术不了这个问题 ，而资金投入
、人员培训、售后服务体系的重构都是挑战 。另外，新能源汽车的维修项目相较于传统燃油车大幅缩减 ，这也对起始依赖维修业务的4S集团构成了一定的挑战。

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